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一、发动机水温高,拆掉节温器后,节温器座下面的小孔应用木头塞堵上,防止热水再循环。

二、齿轮泵分开侧产生真空为吸入口。 挤压侧容积变小,产生压力,为排出口。3字型阀板背部永远朝向排出口。阀板在压力油的压力作用下产生挤压齿轮的轴向力,加强密封。也有磨损后自动补偿压紧力的作用。

三、先导手柄内的小芯主要起微操作的作用。

四、个别部位经常堵塞,应检查所接管路是否由内部起皮造成。

五、分配器阀杆的弹簧中间细的比外圈粗的短,应该是在动作行程末端起行程缓冲作用,中间套管限制阀杆行程。

六、铁屑部位的大概判断:1,发亮的是油缸产生,因为低速,没有失去光泽。2,发乌是泵,或马达轴承产生,因为高速旋转,无光泽。

七、二次先导压力正常,但是动作慢,车装锤,应考虑先导手柄内的阀芯是否有脏物限制其行程,使行程减小(即使操作大)压力虽然够,但是流量不足,产生的力作用在阀杆上不够,阀杆开度不够,相关动作就会慢。

八、联合动作某动作慢,或不动。相关先导二次压力低于20KG。

原因:更换手柄油封时,下侧的小芯掉在下面,没在阀杆的孔内,在现场用长、粗相差不大的铁丝替代,试车,OK.

九、K3V主泵比例电磁阀处单向阀装反:整车压力会低,先导压力相当高,而且也会憋车。

十、关于行走无力。长时间在海边停放的车辆,履带轴会锈死,造成行走阻力大。无力。措施:更换履带轴。

十、手柄变重:

1,原因:手柄回油管回油不畅。处理:更换回油管。

2,原因:相关动作的手柄先导控制阀芯的一小孔堵塞。

3,清洗后,搞定。

十一、小松-6个别动作二次先导压力低于标准(28kg),应检查手柄的压板与子弹头接触部位是否磨损出坑,造成行程过小。可以填焊后磨平处理。

十二、冒黑烟:油头、油泵、增压器(包括中冷、管路)、空滤、再就是液压泵过载。

十三、泵在做动作时压力建立越快,说明泵状态越好。

十四、泵装完后,可以在高压口倒煤油试漏,如果漏,要查找原因。是不是配流盘装反、压紧力不够、缸体与盘、盘与中间体配合面不好等。

十五、K3V柱塞式泵原理摘要:

1、滑靴在滑板上不光围轴公转,还自转。自转是随缸体转动,滑靴与滑板的角度发生变化,就会产生向心力,使其自转。如果滑靴的平面差超过0.01mm就要处理,(在平面上用0.01mm塞尺)。

2、正常时,滑靴与滑板表面形成一层油膜,理想是静压,不接触,如果滑靴表面公差超过标准,困油槽变形,堵塞,这层油膜就被破坏掉,造成滑靴与滑板直接接触,滑靴很快麿坏。

3、滑靴困油槽是否有伤痕,变形,如有必须修理,困油槽必须畅通。

4、泵内压力不能超过3KG,如果超过泵很快会损坏(滑靴过渡磨损)。

5、很多泵刚刚修过不久就很快又损坏(之前泵内打坏),拆解发现滑靴过度磨损,应分析是否是泵内加油压力过高,阻力过大,是否是上次泵打坏后没有清理泵的回油管路,有残留物在管内阻碍回油,造成回油压力过高,泵很快损坏。(尤其卡特泵)。

6、一般泵的回油管直接进入油箱的进油侧,不经过回油滤,避免回油不畅,造成泵内的回油压力过高。

7、泵车,压路机等工程机械采用的是闭式回路,即泵输出与输入是共用管路油箱可以不用,或很小。

十六、液压油温:油箱内油温度高不超过90度(老车),新车在80度以内。

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文/美瑞特修理


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